Название: Технология вертолетостроения.
Автор: Слюсарь Б., Флек М., Гольдберг Е., Рождественская Н., Шевцов С.
Издательство: Ростов-на-Дону, Издательство ЮНЦ РАН
Год выпуска: 2013
Страниц: 232
Формат: pdf
Размер: 38.72Мб
Язык: русский

Рассмотрены основные элементы конструкции несущих винтов вертолетов семейства Ми, особенности конструкции их лопастей, технологии их производства и испытаний, приведены примеры используемой технологической оснастки.

Название: Калинин К-1. Пассажирский самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 14
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 22,20 mb
Язык: Русский

Калинин К-1. Пассажирский самолет. Поздней осенью 1929 года на журнальных прилавках Лондона появился очередной номер еженедельника «Флайт». Стандартный формат, традиционно броская обложка - на первый взгляд ничего необычного. Но содержание журнала стало настоящей сенсацией в кругах авиационных специалистов. Авторитетное издание открывалось фотографиями и статьей, посвященными авиационному конструктору из Советской России - Константину Калинину. Впервые оценив по достоинству высокие летные качества создаваемых им машин, журнал пришел к выводу, что «эллиптическое крыло самолетов Калинина - самый большой вклад русских в передовые позиции мировой авиации». И хотя англичан нельзя было упрекнуть в излишних симпатиях к «красным», сам факт столь лестной оценки уже говорил о многом... Создав свой первый самолет К-1, летчик, и инженер Константин Алексеевич Калинин заявил о себе как о вполне зрелом конструкторе, без колебаний избравшем путь непрерывного поиска оригинальных технических идей. К-1 строился с 1923 года во внеплановом порядке на авиаремонтном заводе в Киеве. Выбранная конструктором схема пассажирской машины стала типовой для его самолетов первого поколения. Это был подкосный моноплан; двигатель - маломощный «Сальмсон» в 170л. с.; ферменный фюзеляж - впервые в отечественной практике сварной из стальных труб. В трехместной кабине размещались удобный диван и два кресла. Характерно, что все первые самолеты Калинина имели эллиптические в плане крыло и хвостовое оперение. Такие несущие поверхности имеют меньшее аэродинамическое сопротивление, и конструктор сознательно шел на усложнение технологии производства ради повышения летных качеств

Название: Атлас дирижабля из волнистой стали
Автор: Циолковский К.Э.
Издательство: Калуга : Калуж. тип. Мособлполиграфа,
Год: 1931
Формат:PDF
Страниц:28
Размер: 156.02MB
Язык: русский

Приводятся чертежи конструкции дирижаблей из волнистой стали, конкретные расчёты для дирижаблей длиной от 60 до 300 метров (табличные данные), профили различных деталей дирижаблей, а также грузоподъёмность и требование к двигателям.

Название: Калинин К-4. Многоцелевой транспортный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 37
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 57,49 mb
Язык: Русский

Калинин К-4. Многоцелевой транспортный самолет. В 1926 году К.А. Калинин возглавил конструкторское бюро при авиационном заводе акционерного общества воздушных сообщений «Укрвоздухпуть» (УВП), которое находилось в тогдашней украинской столице Харькове. Первые два года работы здесь выдались нелегкими. Несмотря на то, что были созданы К-2 и К-3, в УВП продолжали делать ставку на хорошо знакомые и надежные в эксплуатации самолеты немецкой фирмы «Дорнье». Между главным конструктором и правлением общества возник острейший конфликт, закончившийся вмешательством высших партийных инстанций. В итоге кадровый состав руководящего звена «Укрвоздухпути» претерпел кардинальные изменения. Положение Калинина упрочилось, но интриги приверженцев прежнего руководства не прекращались вплоть до конца июля 1928 года, когда председателем правления УВП стал И.И. Касьяненко-авиатор с дореволюционным стажем и старый друг Константина Алексеевича. В этих непростых условиях в начале 1928 года Калинин приступил к созданию К-4. Собственно говоря, работа состояла в дальнейшем совершенствовании уже созданных образцов. Она велась по договору с ЦК Российского Общества Красного Креста (РОКК), который предусматривал постройку трех санитарных аэропланов типа К-3 в улучшенном варианте. Однако результатом работ явилась фактически новая машина. Ее схема повторяла предыдущие самолеты Калинина, а размеры почти соответствовали К-3. У К-4 могла быть как металлическая, так и смешанная конструкция, когда на изготовление крыла и горизонтального оперения шло дерево. При этом на одном и том же самолете допускалась полная взаимозаменяемость металлических и деревянных частей

Название: Современный автомобиль
Автор: Грибов И.В.
Издательство: Тип. Автомобилист
Год: 1917
Формат:PDF
Страниц:166
Размер: 66.56MB
Язык: русский

С описанием американских конструкций: "Форд", "Пикард", "Пирлис", "Студебекер", "Пирс-Ароу", "Оверланд", "Кейс" и др.

Название: Калинин К-5. Пассажирский самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 27
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 35,26 mb
Язык: Русский

Калинин К-5. Пассажирский самолет. Ещё в 1926 году Калинин приступил к проектированию крупного авиалайнера - на 10 - 12 пассажиров. Однако производственные проблемы не позволили заняться этим проектом всерьёз. Лишь в октябре следующего года авиазавод Укрвоздухпути получил задание на подобную машину. Авиалайнер включили в пятилетний план опытного самолётостроения, наряду с первым авиалайнером Туполева АНТ-9. Ведущим конструктором проекта стал И.Г. Неман. В 1928 году чертежи нового самолёта, получившего индекс К-5, были представлены Совету Гражданской авиации и утверждены научно-технической комиссией УВВС. Проект был готов к весне 1929-го, после чего началось его строительство. Прототип был готов к середине осени 1929 года. Первый полёт состоялся 18 октября. Машину подняли в воздух пилот М.А. Снегирёв и бортмеханик П.Н. Власов. В качестве третьего члена экипажа полетел сам Калинин. Случилось это на харьковском аэродроме «Сокольники». Самолёт оказался лёгок в управлении, хорошо слушался руля. 30 мая 1930 года К-5 перелетел в Москву, где выдержал экзамен перед государственной комиссией. Госкомиссия установила, что самолёт вполне отвечает предъявленным требованиям. По завершении испытаний началось серийное производство и опытная эксплуатация К-5 на линии Москва - Харьков. Тем же летом самолёт начал летать на линии Харьков - Минеральные Воды. Затем Харьков - Баку. Пилоты были довольны машиной. Примером надёжности машины может быть случай, когда в одном из полётов над Курском оторвался двигатель с моторной рамой. Но пилот В.Н. Волков не растерялся. Ему удалось справиться с управлением и посадить самолёт на поле. После этого машину починили и она полетела дальше по маршруту

Название: Новое поколение судов для рыбопромысловых исследований
Автор: Левашов Д.Е.
Издательство: Москва: ВНИРО
Год: 2008
Формат: pdf
Страниц: 57 mb
Размер: 188
Язык: Русский
Качество: Среднее

В монографии на примере зарубежных судов рассмотрены основные вопросы, касающиеся создания нового поколения НИС для рыбопромысловых исследований. С учетом Рекомендаций ИКЕС № 209 по снижению уровня судовых шумов, излучаемых в воду,

Название: Alfred Raworth's Electric Southern Railway
Автор: Peter Steer
Издательство: Pen and Sword
ISBN: 1526778416
Год: 2022
Формат: EPUB
Страниц: 344
Размер: 27,1 МБ
Язык: Английский

The Southern Railway between 1923 and 1939 was the only British company to carry out a sustained program of electrification which became known as the Southern Electric. Unlike many recent projects, each incremental step was completed on time and within budget.

Название: English Electric Class 50 Diesels: From the Western Region to Preservation
Автор: Peter J Green
Издательство: Pen & Sword
ISBN: 1399017829
Год: 2022
Формат: True PDF
Страниц: 178
Размер: 272,7 МБ
Язык: Английский

Peter J Green first photographed Class 50 diesels in action in 1975, while they were still being transferred from the London Midland to the Western Region of British Rail. But it was in the early 1980s, when they were named and painted in Large Logo livery, that his interest in the class really took off.

Название: Яковлев УТ-21 (Я-21) Учебно-тренировочный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 19
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 33,73 mb
Язык: Русский

Яковлев УТ-21 (Я-21) Учебно-тренировочный самолет. В ОКБ А.С. Яковлева спроектировали несколько самолетов с 220-сильным французским мотором «Рено»-6 (лицензионный вариант - МВ-6). Хорошо известны и неоднократно описаны тренировочный бомбардировщик УТ-3 (АИР-17) и его вариант - пассажирский АИР-19. Но помимо них спроектировали двухместный тренировочный разведчик УТ-23 (Я-23, № 23 - 23-й самолет Яковлева) и построили одноместный тренировочный истребитель УТ-21 (Я-21, самолет № 21). В 1938-м УТ-21 упоминается в открытой печати как «самолет для тренировки летчиков-истребителей» (но ни слова о его вооружении) и как «спортивно-тренировочный скоростной (...), самый быстроходный среди советских спортивных самолетов». О том, что спортивное применение действительно предполагалось, говорит письмо начальника 1 ГУ НКОП С.И. Беляйкина с просьбой принять к регистрации «предполагающиеся в ближайшее время полеты летчиков Пионтковского и Гризодубовой на установление рекордов высоты по 1-й категории спортивных самолетов». В то время к 1-й категории относились машины с объемом цилиндров мотора от 6,5 до 9 л, и международный рекорд высоты 5118м был установлен 31 декабря 1937-го Андре Жапи на "Кодроне" С-620 "Симун" с "Рено"-6. Фактически рекордных полетов на УТ-21 не было, да и письмо едва ли было отправлено - его оригинал сохранился лишь в архиве ОКБ. УТ-21 знаменателен как попытка создания легкого самолета для тренировки военных летчиков с применением оружия. Самолет не довели из-за перегрузки ОКБ работой по военным самолетам и неотработанного, не очень удачного двигателя. Но опыт создания УТ-21 наверняка пригодился в 1945-м, когда создали вполне успешный двухместный "учебный истребитель" Як-11 с пулеметом.