Название: Калинин К-6. Почтовый самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 10
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 13,64
Язык: Русский

Калинин К-6. Почтовый самолет. Легко заметить, что при всех реорганизациях конца 20-х - начала 30-х годов Харьковский авиационный завод неизменно сохранял в своем названии слово «опытный». Под эту категорию попадали не только первые экземпляры самолетов, которые в дальнейшем шли в серийное производство. Значительное число машин создавалось для отработки каких-то идей, в экспериментальном порядке. Некоторые, хоть и планировались для серии, по разным причинам остались в единичных экземплярах. Но каждый из построенных самолетов обязательно внес что-то свое в дело развития авиации. Одной из опытных машин, о которой стоит вспомнить, явился самолет К-6 конструкции Калинина. Машину разрабатывали в двух вариантах: почтовом и бомбардировочном. Последний, правда, так и остался на бумаге. А строительство почтового самолета началось в середине 1929 гола под руководством заместителя главного конструктора А.Я. Щербакова. К-6 поднялся в воздух 9 августа 1930 года. Пилотировал самолет летчик-испытатель Снегирев, а место механика занимал Кеглевич. Полет длился 40 мин и показал неплохие летные качества новой машины. Государственные испытания К-6 были проведены в НИИ ГВФ в марте 1931 года. Особых достоинств самолета они не выявили. Рейсовая скорость - всего 166 км/ч, максимальная на мерном километре - 210 км/ч, хотя по замыслам конструктора, должна быть гораздо больше - 240 км/ч. И все же госиспытания посчитали успешными. В июне 1931 года К-6 передали Аэрофлоту. Самолет получил регистрационный номер СССР-59 и начал исправно доставлять матрицы газеты «Правда» из Москвы в Харьков, покрывая расстояние между городами за 3 ч 20 мин.

Название: Американские железнодорожные энциклопедии. Локомотивы
Автор: Под редакцией бригады НИИ Желдортранспорта
Издательство: М.: Трансжелдориздат
Год:1938
Формат:PDF
Страниц:667
Размер: 137.83MB
Язык: русский

Данный том рассказывает об особенностях конструкции и эксплуатации паровозов США в 1930-40-х годах. Именно с американских паровозов нашими инженерами были скопированы многие технические решения при создании в 30-х годах паровозов серий ФД и ИС.

Название: Словарь волжских судовых терминов
Автор: Неустроев С.П.
Издательство: Н. Новгород : Типо-лит. Г. Искольдского
Год: 1914
Формат:PDF
Страниц:320
Размер: 83.39MB
Язык: русский

Объяснение современных и старинных слов, в связи с историей волжского судоходства : с рисунками в тексте [старинных и современных судов и портретом автора]

Название: Калинин К-3. Санитарный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 18
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 26,23 mb
Язык: Русский

Калинин К-3. Санитарный самолет. В 1927 году самолету, разработанному в КБ Калинина и получившему индекс К-3, суждено было стать первым в истории отечественной авиации специализированным транспортным средством - воздушной «скорой помощью».
«Санитарка» - так ласково окрестили машину конструкторы - строилась по заказу Российского Общества Красного Креста и Красного Полумесяца. Непосредственную разработку проекта вел А.Н. Грацианский, который держал постоянный контакт со специалистами-медиками. Требования к будущему самолету предъявляли самые жесткие: обеспечение срочной медицинской помощи больным и тяжелораненым непосредственно на месте их нахождения с дальнейшей транспортировкой в ближайшие лечебные пункты. Каким быть санитарному самолету? Потребность в нем возникает всегда неожиданно - отсюда необходимость постоянной готовности его к полету. Срочность оказания медицинской помощи диктует необходимость посадки в непосредственной близости от больного или раненого. В этом случае возможно использование неподготовленных площадок, что накладывает большие ограничения на посадочную скорость, пробег и разбег, а также прочность шасси. В результате дружной и напряженной работы уже через месяц - в июне 1927 года, представители Красного Креста и Военно-санитарного управления рассмотрели и утвердили законченный проект самолета К-3. 4 марта 1928 года К-3 в составе эскадрильи «Наш ответ Чемберлену» был торжественно передан представителям Воздушного Флота на Центральном аэродроме в Москве. Самолету определили место службы в транспортно-экспедиционном пункте управления санитарной службы

Название: Калинин К-2. Пассажирский самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 12
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 19,44 mb
Язык: Русский

Калинин К-2. Пассажирский самолет. Константин Калинин, в годы Первой мировой войны бывший летчиком, после окончания гражданской стал начальником производства на киевском заводе «Ремвоздухпуть-6» и с группой таких же энтузиастов авиации построил в 1923 году самолет собственной конструкции К-1. Осенью самолет вылетел в Москву с остановкой в Харькове (именно тогда состоялась демонстрация машины перед руководством УВП), успешно прошел государственные испытания и, первым из отечественных самолетов, был рекомендован к серийному производству. На предложение работать в Харькове Калинин ответил согласием. Вместе с ним из Киева переехали на новое место ближайшие помощники по созданию К-1. Они стали основой сформировавшегося небольшого конструкторского коллектива, который тут же занялся переработкой прототипа под серийный выпуск. Конструкторы стремились создать универсальную и недорогую в производстве машину, которая предусматривала возможность перевозки трех пассажиров при экипаже из двух человек. Кроме пассажирского, разрабатывали варианты санитарного и аэрофотосъемочного самолетов.
Они могли развивать скорость 165 км/ч, а запас топлива обеспечивал 6 часов полета. Машина получила название К-2. Солнечным утром 12 мая 1927 года на харьковском аэродроме состоялся первый полет нового самолета К-2. На его борту алела надпись: «Робiтник Сiчневки». Испытания подтвердили надежность и неприхотливость машины. К-2 успешно прошел испытания, налетал за летный сезон осенью 1927 года 129 часов без аварий. К-2 с успехом применялся для аэрофотосъемки и картографирования многих районов страны

Название: Технология вертолетостроения.
Автор: Слюсарь Б., Флек М., Гольдберг Е., Рождественская Н., Шевцов С.
Издательство: Ростов-на-Дону, Издательство ЮНЦ РАН
Год выпуска: 2013
Страниц: 232
Формат: pdf
Размер: 38.72Мб
Язык: русский

Рассмотрены основные элементы конструкции несущих винтов вертолетов семейства Ми, особенности конструкции их лопастей, технологии их производства и испытаний, приведены примеры используемой технологической оснастки.

Название: Калинин К-1. Пассажирский самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 14
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 22,20 mb
Язык: Русский

Калинин К-1. Пассажирский самолет. Поздней осенью 1929 года на журнальных прилавках Лондона появился очередной номер еженедельника «Флайт». Стандартный формат, традиционно броская обложка - на первый взгляд ничего необычного. Но содержание журнала стало настоящей сенсацией в кругах авиационных специалистов. Авторитетное издание открывалось фотографиями и статьей, посвященными авиационному конструктору из Советской России - Константину Калинину. Впервые оценив по достоинству высокие летные качества создаваемых им машин, журнал пришел к выводу, что «эллиптическое крыло самолетов Калинина - самый большой вклад русских в передовые позиции мировой авиации». И хотя англичан нельзя было упрекнуть в излишних симпатиях к «красным», сам факт столь лестной оценки уже говорил о многом... Создав свой первый самолет К-1, летчик, и инженер Константин Алексеевич Калинин заявил о себе как о вполне зрелом конструкторе, без колебаний избравшем путь непрерывного поиска оригинальных технических идей. К-1 строился с 1923 года во внеплановом порядке на авиаремонтном заводе в Киеве. Выбранная конструктором схема пассажирской машины стала типовой для его самолетов первого поколения. Это был подкосный моноплан; двигатель - маломощный «Сальмсон» в 170л. с.; ферменный фюзеляж - впервые в отечественной практике сварной из стальных труб. В трехместной кабине размещались удобный диван и два кресла. Характерно, что все первые самолеты Калинина имели эллиптические в плане крыло и хвостовое оперение. Такие несущие поверхности имеют меньшее аэродинамическое сопротивление, и конструктор сознательно шел на усложнение технологии производства ради повышения летных качеств

Название: Mechanisms and Mechanical Devices Sourcebook, Fourth Edition
Автор: Neil Sclater, Nicholas Chironis
Издательство: McGraw-Hill Education
ISBN: 0071467612
Год: 2006
Формат: EPUB
Страниц: 512
Размер: 67,3 МБ
Язык: Английский

Over 2000 drawings make this sourcebook a gold mine of information for learning and innovating in mechanical design. The fourth edition of this unique engineering reference book covers the past, present, and future of mechanisms and mechanical devices. Among the thousands of proven mechanisms illustrated and described are many suitable for recycling into new mechanical, electromechanical, or mechatronic products and systems.

Название: Атлас дирижабля из волнистой стали
Автор: Циолковский К.Э.
Издательство: Калуга : Калуж. тип. Мособлполиграфа,
Год: 1931
Формат:PDF
Страниц:28
Размер: 156.02MB
Язык: русский

Приводятся чертежи конструкции дирижаблей из волнистой стали, конкретные расчёты для дирижаблей длиной от 60 до 300 метров (табличные данные), профили различных деталей дирижаблей, а также грузоподъёмность и требование к двигателям.

Название: Калинин К-4. Многоцелевой транспортный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 37
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 57,49 mb
Язык: Русский

Калинин К-4. Многоцелевой транспортный самолет. В 1926 году К.А. Калинин возглавил конструкторское бюро при авиационном заводе акционерного общества воздушных сообщений «Укрвоздухпуть» (УВП), которое находилось в тогдашней украинской столице Харькове. Первые два года работы здесь выдались нелегкими. Несмотря на то, что были созданы К-2 и К-3, в УВП продолжали делать ставку на хорошо знакомые и надежные в эксплуатации самолеты немецкой фирмы «Дорнье». Между главным конструктором и правлением общества возник острейший конфликт, закончившийся вмешательством высших партийных инстанций. В итоге кадровый состав руководящего звена «Укрвоздухпути» претерпел кардинальные изменения. Положение Калинина упрочилось, но интриги приверженцев прежнего руководства не прекращались вплоть до конца июля 1928 года, когда председателем правления УВП стал И.И. Касьяненко-авиатор с дореволюционным стажем и старый друг Константина Алексеевича. В этих непростых условиях в начале 1928 года Калинин приступил к созданию К-4. Собственно говоря, работа состояла в дальнейшем совершенствовании уже созданных образцов. Она велась по договору с ЦК Российского Общества Красного Креста (РОКК), который предусматривал постройку трех санитарных аэропланов типа К-3 в улучшенном варианте. Однако результатом работ явилась фактически новая машина. Ее схема повторяла предыдущие самолеты Калинина, а размеры почти соответствовали К-3. У К-4 могла быть как металлическая, так и смешанная конструкция, когда на изготовление крыла и горизонтального оперения шло дерево. При этом на одном и том же самолете допускалась полная взаимозаменяемость металлических и деревянных частей