Название: Virgin Trains: A Pictorial Tribute
Издательство: Pen & Sword
Год: 2022
Формат: True PDF
Страниц: 130
Размер: 77 Mb
Язык: English

Virgin Trains: A Pictorial Tribute

Название: Airbus A380 (FlightCraft 23)
Издательство: Pen & Sword
Год: 2021
Формат: EPUB
Страниц: 88
Размер: 18 Mb
Язык: English

Airbus A380 (FlightCraft 23)

Название: Дирижабль в Арктике
Автор: Ассберг Федор Федорович.
Издательство: Ленинград : Госмашметиздат,
Год: 1933
Формат:PDF
Страниц:96
Размер: 142.11MB
Язык: русский

Книга Ассберг и Кренкеля «Дирижабль в Арктике» дает впервые подробное описание арктического полета дирижабля ЛЦ-127 в советскую Арктику, совершенного в 1931 г. Наряду с моментом чисто описательного характера в этой книге даны и практические технические сведения по подготовке и проведению полета. Книга представляет большой интерес как для наших молодых кадров дирижаблестроения, так и для широкой читательской массы, интересующейся вопросами воздухоплавания.

Название: Калинин К-6. Почтовый самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 10
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 13,64
Язык: Русский

Калинин К-6. Почтовый самолет. Легко заметить, что при всех реорганизациях конца 20-х - начала 30-х годов Харьковский авиационный завод неизменно сохранял в своем названии слово «опытный». Под эту категорию попадали не только первые экземпляры самолетов, которые в дальнейшем шли в серийное производство. Значительное число машин создавалось для отработки каких-то идей, в экспериментальном порядке. Некоторые, хоть и планировались для серии, по разным причинам остались в единичных экземплярах. Но каждый из построенных самолетов обязательно внес что-то свое в дело развития авиации. Одной из опытных машин, о которой стоит вспомнить, явился самолет К-6 конструкции Калинина. Машину разрабатывали в двух вариантах: почтовом и бомбардировочном. Последний, правда, так и остался на бумаге. А строительство почтового самолета началось в середине 1929 гола под руководством заместителя главного конструктора А.Я. Щербакова. К-6 поднялся в воздух 9 августа 1930 года. Пилотировал самолет летчик-испытатель Снегирев, а место механика занимал Кеглевич. Полет длился 40 мин и показал неплохие летные качества новой машины. Государственные испытания К-6 были проведены в НИИ ГВФ в марте 1931 года. Особых достоинств самолета они не выявили. Рейсовая скорость - всего 166 км/ч, максимальная на мерном километре - 210 км/ч, хотя по замыслам конструктора, должна быть гораздо больше - 240 км/ч. И все же госиспытания посчитали успешными. В июне 1931 года К-6 передали Аэрофлоту. Самолет получил регистрационный номер СССР-59 и начал исправно доставлять матрицы газеты «Правда» из Москвы в Харьков, покрывая расстояние между городами за 3 ч 20 мин.

Название: Американские железнодорожные энциклопедии. Локомотивы
Автор: Под редакцией бригады НИИ Желдортранспорта
Издательство: М.: Трансжелдориздат
Год:1938
Формат:PDF
Страниц:667
Размер: 137.83MB
Язык: русский

Данный том рассказывает об особенностях конструкции и эксплуатации паровозов США в 1930-40-х годах. Именно с американских паровозов нашими инженерами были скопированы многие технические решения при создании в 30-х годах паровозов серий ФД и ИС.

Название: Словарь волжских судовых терминов
Автор: Неустроев С.П.
Издательство: Н. Новгород : Типо-лит. Г. Искольдского
Год: 1914
Формат:PDF
Страниц:320
Размер: 83.39MB
Язык: русский

Объяснение современных и старинных слов, в связи с историей волжского судоходства : с рисунками в тексте [старинных и современных судов и портретом автора]

Название: Калинин К-3. Санитарный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 18
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 26,23 mb
Язык: Русский

Калинин К-3. Санитарный самолет. В 1927 году самолету, разработанному в КБ Калинина и получившему индекс К-3, суждено было стать первым в истории отечественной авиации специализированным транспортным средством - воздушной «скорой помощью».
«Санитарка» - так ласково окрестили машину конструкторы - строилась по заказу Российского Общества Красного Креста и Красного Полумесяца. Непосредственную разработку проекта вел А.Н. Грацианский, который держал постоянный контакт со специалистами-медиками. Требования к будущему самолету предъявляли самые жесткие: обеспечение срочной медицинской помощи больным и тяжелораненым непосредственно на месте их нахождения с дальнейшей транспортировкой в ближайшие лечебные пункты. Каким быть санитарному самолету? Потребность в нем возникает всегда неожиданно - отсюда необходимость постоянной готовности его к полету. Срочность оказания медицинской помощи диктует необходимость посадки в непосредственной близости от больного или раненого. В этом случае возможно использование неподготовленных площадок, что накладывает большие ограничения на посадочную скорость, пробег и разбег, а также прочность шасси. В результате дружной и напряженной работы уже через месяц - в июне 1927 года, представители Красного Креста и Военно-санитарного управления рассмотрели и утвердили законченный проект самолета К-3. 4 марта 1928 года К-3 в составе эскадрильи «Наш ответ Чемберлену» был торжественно передан представителям Воздушного Флота на Центральном аэродроме в Москве. Самолету определили место службы в транспортно-экспедиционном пункте управления санитарной службы

Название: Калинин К-2. Пассажирский самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 12
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 19,44 mb
Язык: Русский

Калинин К-2. Пассажирский самолет. Константин Калинин, в годы Первой мировой войны бывший летчиком, после окончания гражданской стал начальником производства на киевском заводе «Ремвоздухпуть-6» и с группой таких же энтузиастов авиации построил в 1923 году самолет собственной конструкции К-1. Осенью самолет вылетел в Москву с остановкой в Харькове (именно тогда состоялась демонстрация машины перед руководством УВП), успешно прошел государственные испытания и, первым из отечественных самолетов, был рекомендован к серийному производству. На предложение работать в Харькове Калинин ответил согласием. Вместе с ним из Киева переехали на новое место ближайшие помощники по созданию К-1. Они стали основой сформировавшегося небольшого конструкторского коллектива, который тут же занялся переработкой прототипа под серийный выпуск. Конструкторы стремились создать универсальную и недорогую в производстве машину, которая предусматривала возможность перевозки трех пассажиров при экипаже из двух человек. Кроме пассажирского, разрабатывали варианты санитарного и аэрофотосъемочного самолетов.
Они могли развивать скорость 165 км/ч, а запас топлива обеспечивал 6 часов полета. Машина получила название К-2. Солнечным утром 12 мая 1927 года на харьковском аэродроме состоялся первый полет нового самолета К-2. На его борту алела надпись: «Робiтник Сiчневки». Испытания подтвердили надежность и неприхотливость машины. К-2 успешно прошел испытания, налетал за летный сезон осенью 1927 года 129 часов без аварий. К-2 с успехом применялся для аэрофотосъемки и картографирования многих районов страны

Название: Технология вертолетостроения.
Автор: Слюсарь Б., Флек М., Гольдберг Е., Рождественская Н., Шевцов С.
Издательство: Ростов-на-Дону, Издательство ЮНЦ РАН
Год выпуска: 2013
Страниц: 232
Формат: pdf
Размер: 38.72Мб
Язык: русский

Рассмотрены основные элементы конструкции несущих винтов вертолетов семейства Ми, особенности конструкции их лопастей, технологии их производства и испытаний, приведены примеры используемой технологической оснастки.

Название: Калинин К-1. Пассажирский самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 14
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 22,20 mb
Язык: Русский

Калинин К-1. Пассажирский самолет. Поздней осенью 1929 года на журнальных прилавках Лондона появился очередной номер еженедельника «Флайт». Стандартный формат, традиционно броская обложка - на первый взгляд ничего необычного. Но содержание журнала стало настоящей сенсацией в кругах авиационных специалистов. Авторитетное издание открывалось фотографиями и статьей, посвященными авиационному конструктору из Советской России - Константину Калинину. Впервые оценив по достоинству высокие летные качества создаваемых им машин, журнал пришел к выводу, что «эллиптическое крыло самолетов Калинина - самый большой вклад русских в передовые позиции мировой авиации». И хотя англичан нельзя было упрекнуть в излишних симпатиях к «красным», сам факт столь лестной оценки уже говорил о многом... Создав свой первый самолет К-1, летчик, и инженер Константин Алексеевич Калинин заявил о себе как о вполне зрелом конструкторе, без колебаний избравшем путь непрерывного поиска оригинальных технических идей. К-1 строился с 1923 года во внеплановом порядке на авиаремонтном заводе в Киеве. Выбранная конструктором схема пассажирской машины стала типовой для его самолетов первого поколения. Это был подкосный моноплан; двигатель - маломощный «Сальмсон» в 170л. с.; ферменный фюзеляж - впервые в отечественной практике сварной из стальных труб. В трехместной кабине размещались удобный диван и два кресла. Характерно, что все первые самолеты Калинина имели эллиптические в плане крыло и хвостовое оперение. Такие несущие поверхности имеют меньшее аэродинамическое сопротивление, и конструктор сознательно шел на усложнение технологии производства ради повышения летных качеств